2021 Honda CRF300L na CRF300L American Rally ilitangaza

Kama Dennis Chung, mtu kutoka Honda huko Toronto, alidhani wakati Honda Ulaya ilitangaza habari mapema Desemba, gari mpya na iliyoboreshwa ya watu wawili wa Honda itaingia kwenye soko la Merika. Kwa kweli, Honda alisema kuwa CRF ndio mchezo unaouzwa zaidi katika tasnia ya pikipiki.
Na CRF300L mpya na CRF300L Rally, kazi ni kuongeza nguvu, kupunguza uzito na kuboresha utendaji wa barabarani? "Bila kutoa dhabihu ya thamani, kuegemea na mtindo wa kuonekana, maadili haya, thamani na uaminifu vimekuwa na jukumu muhimu katika umaarufu wa mashine." Ingawa tunaelewa kuwa mashine hizo mbili zinafanya kazi sawa, isipokuwa uwezo wa mafuta, Mbali na tofauti kati ya mlinzi wa kawaida na kioo cha mbele cha gari la mkutano, tunajumuisha pia kutolewa kamili kwa vyombo vya habari vya Honda kwa mifano hii miwili hapa chini.
Nguvu na nguvu ya ziada hupatikana kwa kuongeza uhamishaji kwa 15%-kutoka 250 hadi 286 cc wakati pia inaboresha utendaji wa barabarani kwa kuongeza kiharusi cha kusimamishwa na idhini ya ardhi. Wakati huo huo, Honda alisema kuwa uzito wa jumla wa gari umepunguzwa na pauni 11, ambayo inafanikiwa sana kwa kutumia uchambuzi wa uhandisi unaosaidiwa na kompyuta ili kuongeza unene wa sahani na saizi ya neli kwenye vifaa vingi. Vidokezo vya kupiga maridadi hutoka kwa safu ya Utendaji ya CRF ya Honda, wakati MSRP bado "ina ushindani mkubwa."
Kupitia picha zake za mwili na nyekundu, nyeupe, nyeusi na hudhurungi, CRF300L inakusudia kuiga kuonekana kwa safu ya Utendaji ya CRF, pamoja na CRF450X ya Baja.
Nafasi ya kupanda Nafasi ya kupanda imebadilishwa ili kuboresha uingizaji wa wapanda farasi na uhamaji wa gari. Pembe ya kufagia ya mpini imeongezwa ili kufanya nafasi ya kiwiko iwe ya asili zaidi, usukani ni rahisi, na uzito wa upau wa kushughulikia umeongezeka ili kupunguza mtetemo. Upana wa maeneo ya nyuma na ya kati ya kiti unabaki sawa kudumisha faraja, wakati eneo la mbele ni nyembamba ili kuboresha uingizaji wa wapanda farasi kupitia mapaja na magoti. Spikes za miguu pia huhamishwa nyuma, na hivyo kurahisisha operesheni ya mguu wa lever ya kuhama na kanyagio ya kuvunja, na kifuniko cha mkono wa kulia cha mwamba kimebadilishwa ili kupunguza upana. Ndoano za kusafirisha abiria pia hutolewa.
Mita mita mpya ina herufi nyeusi kwenye asili nyeupe, na wahusika ni kubwa 6 mm ili kuboresha mwonekano. Mbali na usomaji wa kasi, saa na rpm, huduma mpya zimeongezwa, pamoja na nafasi za gia, mileage ya mafuta na matumizi ya mafuta. Mita hiyo pia imepunguzwa na pauni 0.01.
Mfumo wa injini / usafirishaji ulianza kutoka CRF250L, Honda ilibadilisha kiwanda kilichopoa kioevu-silinda moja ya kiharusi cha nne, na kuongeza kiharusi na 8 mm (jumla ya 63.0 mm), huku ikiweka kipenyo cha silinda cha 76.0 mm bila kubadilika. Hii ilisababisha ongezeko la 36cc kwa makazi yao, kwa jumla ya 286cc, ambayo ilisababisha jina kubadilika kuwa CRF300L. Kiharusi cha bastola ndefu huongeza nguvu na muda katika kasi yote.
Kwa kuongezea, camshaft pia imebadilisha kuinua na wakati ili kuongeza pato katika sehemu ya chini ya anuwai ya kasi, ambayo hutumiwa mara nyingi katika kuendesha mji na kuendesha gari barabarani.
Ubunifu wa kichungi cha hewa cha ulaji / cha kutolea nje umebadilishwa ili kubakiza mwili mkubwa wa mm 38 mm na kuingiza mfumo mpya wa kutolea nje na kichwa nyepesi na laini - ingawa kupunguzwa kwa pato la sauti kunapatikana kupitia udhibiti bora wa mtetemo. Pamoja, mabadiliko haya yanaweza kuboresha udhibiti wa kaba, haswa kwa kiwango cha chini.
Kama hapo awali, utaratibu wa valve wa injini unachukua muundo wa mkono wa rocker kufikia kichwa cha silinda, wakati balancer inaweza kufanikiwa vizuri.
Uwiano wa gia wa sanduku la gia zenye kasi sita ulisasishwa mnamo 2021. Umbali kati ya gia zenye mwendo mdogo ni mdogo, na umbali wa gia zenye mwendo wa kasi ni mkubwa, ili uteuzi bora wa gia ufanyike wakati bado unapata starehe. kasi kubwa. kusafiri. Hii inatia usawa mzuri kati ya matumizi ya miji. , Umbali mrefu na matumizi ya barabarani.
Clutch imekuwa sifa kwa clutch yake nyepesi. Mfano huo utakuwa na vuta nyepesi (karibu 20%) mnamo 2021, shukrani kwa clutch mpya ya msaidizi / kuingizwa, ambayo pia hutoa utendaji bora wakati wa mabadiliko ya kazi.
Chassis / kusimamishwa Ingawa injini ina nguvu zaidi, muundo wa vifaa vingi ni tofauti, ambayo hupunguza uzito wa gari. Kwa mfano, kambamba la chini mara tatu sasa limetengenezwa kwa alumini badala ya chuma, na uzito umepunguzwa kwa 0.1 lb.Hii sio tu husababisha nguvu ya uendeshaji, lakini kwa sababu kushuka kwa uzito kunatokea juu sana kwenye gari, katikati ya mvuto pia uko chini.
Kwa kuboresha vifaa kuu vya fremu, uzito wa sura hupunguzwa na pauni 0.3, wakati ugumu wa pembeni umepunguzwa kwa 25%, na hivyo kuboresha ujanja na hisia za kukaa: bomba la chini limepunguzwa na 30 mm; bomba la chini gusset Ndogo; bomba kuu ni 20 mm fupi; mduara wa bomba la stent umepunguzwa kwa 3.2 mm hadi 25.4 mm.
Kwa kuongezea, marekebisho ya sura na muundo wa crankcase imeongeza kibali cha ardhi na inchi 1.2, na hivyo kupunguza nafasi ya kuingiliwa wakati wa kuendesha gari katika hali mbaya ya barabarani.
Bracket ina nguvu na inaweza kupinga kuinama, na mguu wake wa miguu sasa ni 10% kubwa ili kuboresha utulivu wa gari wakati wa kuegesha.
Mkono wa mwamba wa nyuma ni sawa na sura, na ugumu wa nyuma na wa nyuma wa mkono wa mwamba wa nyuma umepunguzwa kwa 23% na 17%, mtawaliwa. Upana karibu na pivot umepunguzwa kwa mm 15, na sehemu nzima ya mkutano imebadilishwa ili kutoa usambazaji zaidi wa upotovu, na kusababisha hisia bora na utunzaji unaoweza kutabirika. Uzito wa mkono wa mwamba pia umepunguzwa kwa pauni 0.08-kupunguza uzito wa chemchemi, na hivyo kuboresha hatua ya kusimamishwa.
Kusimamishwa Kama ilivyoelezwa hapo awali, kusimamishwa ni pamoja na uma uliopinduliwa wa Showa 43mm na mfumo wa nyuma wa mshtuko wa Pro-Link. Walakini, kiharusi cha kusimamishwa kimepanuliwa, na kusafiri kwa gurudumu la mbele na nyuma ni inchi 10.2, ongezeko la inchi 0.4 na inchi .6, mtawaliwa. Mipangilio pia imebadilishwa na viungo mpya vya nyuma na viungo vimetumika. Matokeo yaliyojumuishwa ni utendaji ulioboreshwa wa kusimamishwa, haswa wakati wa kupanda barabarani.
Breki za majimaji hutumiwa kabla na baada ya kuvunja. Rotors zina rotors 256 na 220 mm mtawaliwa, pamoja na ABS inayopatikana, ambayo inaweza kudhibiti vizuri kusimama katika hali anuwai. Sawa na muundo uliotumiwa kwenye safu ya Utendaji ya CRF, silinda mpya ya nyuma ya kuvunja imewekwa na tanki la mafuta. Hii inaokoa hitaji la kuunganisha tanki la maji la mbali na bomba iliyotengenezwa hapo awali, na kusababisha kuonekana safi. Kwa urahisi, ABS inaweza kuzimwa nyuma ili kutoa hisia tofauti za safari katika hali za barabarani.
Magurudumu ni sawa na mashine ya utendaji wa hali ya juu. Ukubwa wa magurudumu ni inchi 21 kwa magurudumu ya mbele na inchi 18 kwa magurudumu ya nyuma. Wanaweza kusonga vizuri kwenye ardhi mbaya. Ikilinganishwa na mfano wa 2020, rims nyeusi za alumini zimepigwa, zina muonekano wa kung'aa, na ni rahisi kusafisha.
Sprocket ya nyuma ni nyembamba katika maeneo mengine na ina bolts ndogo (M8 badala ya M10), ambayo inaokoa pauni 0.04. Mhimili wa nyuma sasa ni mashimo na kunyolewa karibu pauni 0.03.
Vifaa Honda hutoa vifaa vingi, pamoja na walinzi wa mikono, bamba za kupambana na skid, soketi za nguvu, spiki pana, masanduku ya juu, racks, nk.
RF ya CRF300L imeundwa kuibua picha ya Ricky Brabec kushinda RF CRF450 ya Rally ya Dakar. Inategemea CRF300L ya kawaida lakini ina uwezo mkubwa wa mafuta, walinzi wa mikono na kioo cha mbele kilichopangwa, na kuifanya iwe bora kwa vituko vya umbali mrefu bila Kwa gharama ya wepesi, mkutano wa CRF300L una tank kubwa la mafuta na uzani wa pauni 9 katika trafiki ya mijini. na hata kwenye njia. Chini ya mfano uliopita, uhamishaji umeongezwa kwa 15%, na hivyo kuongeza nguvu na torque, ikifanya ujio wa masafa marefu kuwa rahisi kuliko hapo awali.
Modeling Mnamo 2021, wabunifu wa Honda walipitisha mkutano uliopo wa CRF250L kuifanya iwe ya kuvutia zaidi, ikipanua tanki la mafuta kwa 25% (galoni 0.7 kwa jumla ya galoni 3.4, nyingi katika darasa lake). Kuzingatia uchumi bora wa mafuta wa modeli hii, CRF300L ina anuwai kubwa katika jaribio la zaidi ya maili 250.
Kama mashine ya kuvuta kwenye kiwanda cha Monster Energy Honda, nyuma inawekwa ndogo, ambayo inafanya iwe rahisi kwa mpanda farasi kusonga na kuzingatia ubora wa mbele ya gari. Picha za kuvutia nyekundu, nyeupe, nyeusi na bluu zinaiga muonekano wa safu ya Utendaji ya CRF.
Kupunguza uzito wa sehemu nyingi, pamoja na fender ya mbele (iliyopunguzwa na pauni 0.02), vifuniko vya upande (kupunguzwa kwa pauni 0.05), sanduku la zana (kupunguzwa na pauni 0.03) na mabano ya sahani ya leseni (kupunguzwa kwa pauni 0.04).
Nafasi ya kupanda Wakati huo huo, nafasi ya kupanda imebadilishwa ili kuboresha uingizaji wa wapanda farasi na uendeshaji wa gari. Ili kufanya nafasi ya kiwiko iwe ya asili zaidi, uendeshaji ni mwepesi, nguvu ya kufagia imeongezeka, na uzito wa upau (5.8 ounces kila moja) huongezwa ili kupunguza kutetemeka, na mpira huongezwa kwa spikes ya mguu kwa sababu hiyo hiyo ya jukwaa . Kiti kinatumia pedi mpya ya kufunga mpira. Ikilinganishwa na mfano wa kawaida, upana wake umeongezwa kwa 20 mm hadi 190 mm, ingawa mbele imewekwa nyembamba ili kuruhusu miguu ya mpandaji kuwasiliana na ardhi wakati inahitajika. Ndoano za kusafirisha abiria ni vifaa vya kawaida.
Spikes za miguu pia huhamishwa nyuma, na hivyo kurahisisha operesheni ya mguu wa lever ya kuhama na kanyagio ya kuvunja, na kifuniko cha mkono wa kulia cha mwamba kimebadilishwa ili kupunguza upana.
Mita Mita mpya ya dijiti ina herufi nyeusi kwenye asili nyeupe na herufi zina ukubwa wa mm 6 mm ili kuboresha mwonekano. Mbali na usomaji wa kasi, saa na rpm, huduma mpya zimeongezwa, pamoja na nafasi za gia, mileage ya mafuta na matumizi ya mafuta. Mita hiyo pia imepunguzwa na pauni 0.01.
Mfumo wa injini / usafirishaji ulianza kutoka kwa mkutano wa hadhara wa CRF250L. Honda alibadilisha kiwanda kilichopoa kioevu-silinda moja ya kiharusi cha nne, na kuongeza kiharusi na 8 mm (jumla ya 63.0 mm), wakati akiacha kuzaa kwa 76.0 mm bila kubadilika. Hii ilisababisha kuongezeka kwa 36cc kwa makazi yao, hadi jumla ya 286cc, ambayo ilisababisha jina kubadilika kuwa CRF300L Rally. Kiharusi cha bastola ndefu huongeza nguvu na muda katika kasi yote.
Kwa kuongezea, camshaft pia imebadilisha kuinua na wakati ili kuongeza pato katika sehemu ya chini ya anuwai ya kasi, ambayo hutumiwa mara nyingi katika kuendesha mji na kuendesha gari barabarani.
Ubunifu wa kichungi cha hewa cha ulaji / cha kutolea nje umebadilishwa ili kubakiza mwili mkubwa wa mm 38 mm na kuingiza mfumo mpya wa kutolea nje na kichwa nyepesi na laini - ingawa kupunguzwa kwa pato la sauti kunapatikana kupitia udhibiti bora wa mtetemo. Pamoja, mabadiliko haya yanaweza kuboresha udhibiti wa kaba, haswa kwa kiwango cha chini.
Kama hapo awali, utaratibu wa valve wa injini unachukua muundo wa mkono wa rocker kufikia kichwa cha silinda, wakati balancer inaweza kufanikiwa vizuri.
Uwiano wa gia wa sanduku la gia zenye kasi sita ulisasishwa mnamo 2021. Umbali kati ya gia zenye mwendo mdogo ni mdogo, na umbali wa gia zenye mwendo wa kasi ni mkubwa, ili uteuzi bora wa gia ufanyike wakati bado unapata starehe. kasi kubwa. kusafiri. Hii inatia usawa mzuri kati ya matumizi ya miji. , Umbali mrefu na matumizi ya barabarani.
Clutch imekuwa sifa kwa clutch yake nyepesi. Mfano huo utakuwa na vuta nyepesi (karibu 20%) mnamo 2021, shukrani kwa clutch mpya ya msaidizi / kuingizwa, ambayo pia hutoa utendaji bora wakati wa mabadiliko ya kazi.
Chassis / kusimamishwa Ingawa injini ina nguvu zaidi, muundo wa vifaa vingi ni tofauti, ambayo hupunguza uzito wa gari. Kwa mfano, kambamba la chini mara tatu sasa limetengenezwa kwa alumini badala ya chuma, na uzito umepunguzwa kwa 0.1 lb.Hii sio tu husababisha nguvu ya uendeshaji, lakini kwa sababu kushuka kwa uzito kunatokea juu sana kwenye gari, katikati ya mvuto pia uko chini.
Kwa kuboresha vifaa kuu vya sura, ugumu wa sura umepunguzwa kwa 25%, ambayo inaboresha ujanja na kuhisi mpanda farasi, na uzito wa fremu umepunguzwa na pauni 0.3: bomba la chini limepunguzwa na 30 mm; bomba chini Gusset ni ndogo; bomba kuu ni 20 mm fupi; mduara wa bomba la stent umepunguzwa kwa 3.2 mm hadi 25.4 mm.
Bracket ina nguvu na inaweza kupinga kuinama, na mguu wake wa miguu sasa ni 10% kubwa ili kuboresha utulivu wa gari wakati wa kuegesha.
Kipande kimoja cha kutupwa kwa nyuma cha alumini kinaboresha sifa za kuinama zilizoboreshwa, na ugumu wa baadaye na wa msokoto umepunguzwa kwa 23% na 17%, mtawaliwa. Upana karibu na mhimili wa pivot umepunguzwa kwa mm 15, na sehemu nzima ya sehemu hiyo imebadilishwa ili kutoa usambazaji zaidi wa upotovu, na kusababisha hisia bora na utunzaji wa kutabirika. Uzito wa mkono wa mwamba pia umepunguzwa kwa pauni 0.08-kupunguza uzito wa chemchemi, na hivyo kuboresha hatua ya kusimamishwa.
Kusimamishwa Kama ilivyoelezwa hapo awali, kusimamishwa ni pamoja na uma uliopinduliwa wa Showa 43mm na mfumo wa nyuma wa mshtuko wa Pro-Link. Kupigwa kwa magurudumu ya mbele na nyuma ni inchi 10.2 na inchi 10.4, mtawaliwa.
Breki za majimaji hutumiwa kabla na baada ya kuvunja. Rotors zina rotors 256 na 220 mm mtawaliwa, pamoja na ABS inayopatikana, ambayo inaweza kudhibiti vizuri kusimama katika hali anuwai. Sawa na muundo uliotumiwa kwenye safu ya Utendaji ya CRF, silinda mpya ya nyuma ya kuvunja imewekwa na tanki la mafuta. Hii inaokoa hitaji la kuunganisha tanki la maji la mbali na bomba iliyotengenezwa hapo awali, na kusababisha kuonekana safi. Kwa urahisi, ABS inaweza kuzimwa nyuma ili kutoa hisia tofauti za safari katika hali za barabarani.
Magurudumu ni sawa na mashine ya utendaji wa hali ya juu. Ukubwa wa magurudumu ni inchi 21 kwa magurudumu ya mbele na inchi 18 kwa magurudumu ya nyuma. Wanaweza kusonga vizuri kwenye ardhi mbaya. Ikilinganishwa na mfano wa 2020, rims nyeusi za alumini zimepigwa, zina muonekano wa kung'aa, na ni rahisi kusafisha.
Sprocket ya nyuma ni nyembamba katika maeneo mengine na ina bolts ndogo (M8 badala ya M10), ambayo huokoa paundi 0.03 za uzani. Mhimili wa nyuma sasa uko mashimo, ikipunguza utaftaji wa ziada kwa pauni 0.02.
Vifaa Honda hutoa vifaa vingi, pamoja na soketi za umeme, spiki pana, vipini vyenye joto, masanduku ya juu, viwimbi, nk.
Kuwa ndani ya Pikipiki.com. Kwanza jiandikishe kwa jarida letu hapa kupata habari mpya za pikipiki.


Wakati wa kutuma: Jan-06-2021