Kama vile Dennis Chung, mwanamume kutoka Honda huko Toronto, alikisia wakati Honda Europe ilipotangaza habari mapema Desemba, gari dogo la michezo la watu wawili lililoboreshwa la Honda litaingia katika soko la Marekani. Kwa kweli, Honda alisema kuwa CRF ndio mchezo wa kuuza zaidi wa pande mbili katika tasnia ya pikipiki.
Kwa Rally mpya ya CRF300L na CRF300L, kazi ni kuongeza nguvu, kupunguza uzito na kuboresha utendakazi nje ya barabara? "Bila ya kutoa thamani, kuegemea na mtindo wa kuonekana, maadili haya, thamani na kuegemea vimekuwa na jukumu muhimu katika umaarufu wa mashine." Ingawa tunaelewa kuwa mashine hizi mbili zinakaribia kufanana katika utendakazi, isipokuwa kwa uwezo wa mafuta, Pamoja na tofauti kati ya mlinzi wa kawaida na kioo cha mbele cha gari la mkutano, pia tunajumuisha toleo kamili la vyombo vya habari la Honda kwa aina hizi mbili hapa chini.
Nguvu ya ziada na torati hupatikana kwa kuongeza uhamishaji kwa 15% -kutoka 250 hadi 286 cc huku pia kuboresha utendaji wa nje ya barabara kwa kuongeza kiharusi cha kusimamishwa na kibali cha ardhi. Wakati huo huo, Honda alisema kuwa uzito wa jumla wa gari umepunguzwa kwa pauni 11, ambayo hupatikana sana kupitia utumiaji wa uchambuzi wa uhandisi unaosaidiwa na kompyuta ili kuongeza unene wa sahani na saizi ya neli kwenye vifaa vingi. Vidokezo vya mitindo vinatoka kwa mfululizo wa Utendaji wa CRF wa Honda, wakati MSRP bado ni "ushindani mkubwa."
Kupitia mwili wake na michoro nyekundu, nyeupe, nyeusi na bluu, CRF300L inalenga kuiga mwonekano wa mfululizo wa Utendaji wa CRF, ikiwa ni pamoja na CRF450X ya Baja.
Nafasi ya kupanda Nafasi ya kupanda imerekebishwa ili kuboresha uingizaji wa mpanda farasi na uhamaji wa gari. Pembe ya kufagia ya mpini huongezeka ili kufanya nafasi ya kiwiko kuwa ya asili zaidi, usukani ni rahisi, na uzito wa mpini huongezeka ili kupunguza vibration. Upana wa maeneo ya nyuma na ya kati ya kiti hubakia sawa ili kudumisha faraja, wakati eneo la mbele ni nyembamba ili kuboresha pembejeo ya wapanda farasi kupitia mapaja na magoti. Miiba ya mguu pia husogezwa nyuma, na hivyo kurahisisha uendeshaji wa mguu wa lever ya shifti na kanyagio cha breki, na kifuniko cha egemeo cha mkono wa roki wa kulia kimeundwa upya ili kupunguza upana. Vilabu vya usafiri wa abiria pia hutolewa.
Mita Mita mpya ina herufi nyeusi kwenye mandharinyuma nyeupe, na herufi ni 6 mm kubwa ili kuboresha mwonekano. Mbali na usomaji wa kasi, saa na rpm, vipengele vipya vimeongezwa, ikiwa ni pamoja na nafasi za gear, mileage ya mafuta na matumizi ya mafuta. Mita pia imepunguzwa kwa pauni 0.01.
Mfumo wa injini/usambazaji ulianza kutoka CRF250L, Honda ilirekebisha mtambo wa umeme wa silinda moja ya viharusi vilivyopozwa kimiminika, na kuongeza mpigo kwa 8 mm (jumla ya 63.0 mm), huku kipenyo cha silinda cha 76.0 kikiwa bila kubadilika. Hii ilisababisha ongezeko la 36cc katika uhamishaji, kwa jumla ya 286cc, ambayo ilisababisha jina kubadilishwa hadi CRF300L. Pistoni ndefu huongeza nguvu na torati katika safu nzima ya kasi.
Kwa kuongeza, camshaft pia imerekebisha kuinua na muda ili kuongeza pato katika sehemu ya chini ya safu ya kasi, ambayo hutumiwa mara nyingi katika kuendesha jiji na kuendesha gari nje ya barabara.
Muundo wa chujio cha hewa ya kuingiza/kutolea nje umerekebishwa ili kubaki na mwili mkubwa wa 38 mm na kuingiza mfumo mpya wa kutolea nje na kichwa nyepesi na muffler-ingawa Upunguzaji wa pato la sauti hupatikana kupitia udhibiti bora wa vibration. Pamoja, mabadiliko haya yanaweza kuboresha udhibiti wa throttle, hasa katika revs ya chini.
Kama hapo awali, utaratibu wa vali ya injini hupitisha muundo wa mkono wa roki kufikia kichwa cha silinda iliyoshikana, huku kikisawazisha kinaweza kufanya kazi vizuri.
Uwiano wa gia ya sanduku la gia sita ulisasishwa mnamo 2021. Umbali kati ya gia za kasi ya chini ni ndogo, na umbali wa gia za kasi ni kubwa, ili uteuzi bora wa gia ufanyike wakati bado unapata starehe. kasi ya juu. safiri. Hii inaleta uwiano mzuri kati ya matumizi ya mijini. , Maombi ya umbali mrefu na nje ya barabara.
Clutch imesifiwa kwa kuvuta clutch nyepesi. Muundo huo utakuwa na mvutano mwepesi zaidi (takriban 20%) mwaka wa 2021, kutokana na kluchi mpya ya usaidizi/kuteleza, ambayo pia hutoa utendakazi bora wakati wa kushuka kwa kasi.
Chassis/kusimamishwa Ingawa injini ina nguvu zaidi, muundo wa vipengele vingi ni tofauti, ambayo hupunguza uzito wa gari. Kwa mfano, clamp ya chini ya tatu sasa imefanywa kwa alumini badala ya chuma, na uzito hupunguzwa kwa lb 0.1. Hii sio tu inasababisha kupungua kwa nguvu ya uendeshaji, lakini kwa sababu kushuka kwa uzito hutokea juu sana kwenye gari, katikati ya mvuto pia ni chini.
Kwa kuboresha vipengele vikuu vya sura, uzito wa sura hupunguzwa kwa paundi 0.3, wakati ugumu wa upande unapungua kwa 25%, na hivyo kuboresha uendeshaji na hisia za kukaa: bomba la chini linapungua kwa 30 mm; bomba la chini gusset Ndogo; bomba kuu ni 20 mm mfupi; kipenyo cha bomba la stent hupunguzwa na 3.2 mm hadi 25.4 mm.
Kwa kuongeza, marekebisho ya sura na muundo wa crankcase yameongeza kibali cha ardhi kwa inchi 1.2, na hivyo kupunguza uwezekano wa kuingiliwa wakati wa kuendesha gari katika hali mbaya ya nje ya barabara.
Mabano ni yenye nguvu na yanaweza kustahimili kupinda, na sehemu yake ya chini ya miguu sasa ni kubwa kwa 10% ili kuboresha uthabiti wa gari wakati wa kuegesha.
Mkono wa rocker wa nyuma ni sawa na sura, na ugumu wa nyuma na wa torsional wa mkono wa nyuma wa rocker hupungua kwa 23% na 17%, kwa mtiririko huo. Upana karibu na egemeo umepunguzwa kwa mm 15, na sehemu nzima ya jumla ya mkusanyiko imerekebishwa ili kutoa usambazaji zaidi wa upotoshaji, na kusababisha hisia bora na utunzaji unaotabirika zaidi. Uzito wa mkono wa rocker pia umepunguzwa kwa pauni 0.08-kupunguza uzito wa chemchemi, na hivyo kuboresha hatua ya kusimamishwa.
Kusimamishwa Kama ilivyotajwa hapo awali, kusimamishwa ni pamoja na uma iliyogeuzwa ya 43mm Showa na mfumo wa nyuma wa mshtuko wa Pro-Link. Hata hivyo, kiharusi cha kusimamishwa kimepanuliwa, na safari ya mbele na ya nyuma ya gurudumu ni inchi 10.2, ongezeko la inchi 0.4 na inchi .6, kwa mtiririko huo. Mipangilio pia imerekebishwa na viungo vipya vya nyuma na viungo vimetumika. Matokeo ya pamoja ni utendakazi bora wa kusimamishwa, hasa wakati wa kuendesha gari nje ya barabara.
Breki za Hydraulic hutumiwa kabla na baada ya kuvunja. Rotors ina rotors 256 na 220 mm kwa mtiririko huo, pamoja na ABS inapatikana, ambayo inaweza kudhibiti vizuri kusimama katika hali mbalimbali. Sawa na muundo unaotumiwa kwenye mfululizo wa Utendaji wa CRF, silinda kuu mpya ya breki ya nyuma ina tanki la mafuta. Hii inaokoa hitaji la kuunganisha tank ya maji ya mbali na hose iliyoundwa hapo awali, na kusababisha kuonekana safi. Kwa urahisi, ABS inaweza kuzimwa nyuma ili kutoa hisia tofauti za usafiri katika hali ya nje ya barabara.
Magurudumu ni sawa na mashine ya juu ya utendaji wa nje ya barabara. Ukubwa wa magurudumu ni inchi 21 kwa magurudumu ya mbele na inchi 18 kwa magurudumu ya nyuma. Wanaweza kusonga vizuri kwenye ardhi ya eneo mbaya. Ikilinganishwa na muundo wa 2020, rimu nyeusi za alumini zimeng'aa, zina mwonekano wa kumeta, na ni rahisi kusafisha.
Sprocket ya nyuma ni nyembamba katika baadhi ya maeneo na ina bolts ndogo (M8 badala ya M10), ambayo huokoa pauni 0.04. Ekseli ya nyuma sasa ni tupu na imenyolewa karibu pauni 0.03.
Vifaa vya Honda hutoa vifaa vingi, ikiwa ni pamoja na walinzi wa mikono, sahani za kupambana na skid, soketi za nguvu, spikes pana, masanduku ya juu, racks, nk.
Mashindano ya CRF300L yameundwa kuibua taswira ya Ricky Brabec akishinda Mbio za CRF450 za Dakar Rally. Inategemea kiwango cha CRF300L lakini ina uwezo mkubwa wa mafuta, ulinzi wa mkono na kioo cha mbele kilichowekwa fremu, na kuifanya kuwa bora kwa matukio ya umbali mrefu bila Kwa gharama ya wepesi, mkutano wa hadhara wa CRF300L una tanki kubwa la mafuta na uzani wa pauni 9 katika trafiki ya mijini. na hata kwenye njia. Chini ya muundo wa awali, uhamishaji umeongezeka kwa 15%, na hivyo kuongeza nguvu na torque, na kufanya safari za umbali mrefu kuwa rahisi zaidi kuliko hapo awali.
Uundaji wa Miundo Mnamo 2021, wabunifu wa Honda walipitisha mkutano wa hadhara uliopo wa CRF250L ili kuifanya iwe ya kushangaza zaidi, na kupanua tanki la mafuta kwa 25% (galoni 0.7 kwa jumla ya galoni 3.4, nyingi zaidi katika darasa lake). Kwa kuzingatia uchumi bora wa mafuta wa mtindo huu, CRF300L ina anuwai kubwa katika jaribio la zaidi ya maili 250.
Kama vile mashine ya kuhimili mkazo katika kiwanda cha Monster Energy Honda, sehemu ya nyuma huhifadhiwa kuwa ndogo, jambo ambalo hurahisisha mpanda farasi kusogea na kukazia ubora wa sehemu ya mbele ya gari. Picha nyekundu, nyeupe, nyeusi na bluu inayovutia macho inaiga mwonekano wa mfululizo wa Utendaji wa CRF.
Imepunguza uzito wa sehemu nyingi, ikijumuisha fender ya mbele (iliyopunguzwa kwa pauni 0.02), vifuniko vya kando (vimepunguzwa kwa pauni 0.05), sanduku la zana (limepunguzwa kwa pauni 0.03) na mabano ya sahani ya leseni (iliyopunguzwa kwa pauni 0.04).
Msimamo wa kupanda Wakati huo huo, nafasi ya kupanda imebadilishwa ili kuboresha pembejeo za wapanda farasi na uendeshaji wa gari. Ili kufanya mkao wa kiwiko kuwa wa asili zaidi, usukani ni mwepesi zaidi, nguvu ya kufagia kwa mpini huongezeka, na vizito viwili vya mpini (wakia 5.8 kila kimoja) huongezwa ili kupunguza mtetemo, na mpira huongezwa kwenye miiba ya mguu kwa sababu sawa na jukwaa. . Kiti hutumia pedi mpya ya kuweka mpira. Ikilinganishwa na modeli ya kawaida, upana wake umeongezeka kwa mm 20 hadi 190 mm, ingawa sehemu ya mbele inawekwa nyembamba ili kuruhusu miguu ya mpanda farasi kugusa ardhi inapohitajika. Kulabu za usafiri wa abiria ni vifaa vya kawaida.
Miiba ya mguu pia husogezwa nyuma, na hivyo kurahisisha uendeshaji wa mguu wa lever ya shifti na kanyagio cha breki, na kifuniko cha egemeo cha mkono wa roki wa kulia kimeundwa upya ili kupunguza upana.
Mita Mita mpya ya dijiti ina herufi nyeusi kwenye mandharinyuma nyeupe na herufi ni kubwa zaidi ya 6 mm ili kuboresha mwonekano. Mbali na usomaji wa kasi, saa na rpm, vipengele vipya vimeongezwa, ikiwa ni pamoja na nafasi za gear, mileage ya mafuta na matumizi ya mafuta. Mita pia imepunguzwa kwa pauni 0.01.
Mfumo wa injini/usambazaji ulianza kutoka kwa mkutano wa hadhara wa CRF250L. Honda ilirekebisha mtambo wa kuzalisha umeme wa silinda moja ya viharusi vilivyopozwa kimiminika, na kuongeza pigo kwa mm 8 (jumla ya milimita 63.0), huku ikiacha kibofu cha mm 76.0 bila kubadilika. Hii ilisababisha ongezeko la 36cc katika uhamishaji, hadi jumla ya 286cc, ambayo ilisababisha jina kubadilishwa hadi CRF300L Rally. Pistoni ndefu huongeza nguvu na torati katika safu nzima ya kasi.
Kwa kuongeza, camshaft pia imerekebisha kuinua na muda ili kuongeza pato katika sehemu ya chini ya safu ya kasi, ambayo hutumiwa mara nyingi katika kuendesha jiji na kuendesha gari nje ya barabara.
Muundo wa chujio cha hewa ya kuingiza/kutolea nje umerekebishwa ili kubaki na mwili mkubwa wa 38 mm na kuingiza mfumo mpya wa kutolea nje na kichwa nyepesi na muffler-ingawa Upunguzaji wa pato la sauti hupatikana kupitia udhibiti bora wa vibration. Pamoja, mabadiliko haya yanaweza kuboresha udhibiti wa throttle, hasa katika revs ya chini.
Kama hapo awali, utaratibu wa vali ya injini hupitisha muundo wa mkono wa roki kufikia kichwa cha silinda iliyoshikana, huku kikisawazisha kinaweza kufanya kazi vizuri.
Uwiano wa gia ya sanduku la gia sita ulisasishwa mnamo 2021. Umbali kati ya gia za kasi ya chini ni ndogo, na umbali wa gia za kasi ni kubwa, ili uteuzi bora wa gia ufanyike wakati bado unapata starehe. kasi ya juu. safiri. Hii inaleta uwiano mzuri kati ya matumizi ya mijini. , Maombi ya umbali mrefu na nje ya barabara.
Clutch imesifiwa kwa kuvuta clutch nyepesi. Muundo huo utakuwa na mvutano mwepesi zaidi (takriban 20%) mwaka wa 2021, kutokana na kluchi mpya ya usaidizi/kuteleza, ambayo pia hutoa utendakazi bora wakati wa kushuka kwa kasi.
Chassis/kusimamishwa Ingawa injini ina nguvu zaidi, muundo wa vipengele vingi ni tofauti, ambayo hupunguza uzito wa gari. Kwa mfano, clamp ya chini ya tatu sasa imefanywa kwa alumini badala ya chuma, na uzito hupunguzwa kwa lb 0.1. Hii sio tu inasababisha kupungua kwa nguvu ya uendeshaji, lakini kwa sababu kushuka kwa uzito hutokea juu sana kwenye gari, katikati ya mvuto pia ni chini.
Kwa kuboresha vipengele vikuu vya sura, ugumu wa nyuma wa sura hupunguzwa kwa 25%, ambayo inaboresha uendeshaji na hisia ya wapanda farasi, na uzito wa sura hupunguzwa kwa paundi 0.3: tube ya chini imepunguzwa na 30 mm; bomba la chini Gusset ni ndogo; bomba kuu ni 20 mm mfupi; kipenyo cha bomba la stent hupunguzwa na 3.2 mm hadi 25.4 mm.
Mabano ni yenye nguvu na yanaweza kustahimili kupinda, na sehemu yake ya chini ya miguu sasa ni kubwa kwa 10% ili kuboresha uthabiti wa gari wakati wa kuegesha.
Mkono wa kuzungusha wa alumini wa kipande kimoja huboresha sifa bora za kuinama, na ugumu wa nyuma na wa msokoto hupunguzwa kwa 23% na 17%, mtawaliwa. Upana karibu na mhimili egemeo umepunguzwa kwa milimita 15, na sehemu nzima ya sehemu nzima imerekebishwa ili kutoa usambazaji zaidi wa upotoshaji, unaosababisha hisia bora na ushughulikiaji unaotabirika zaidi. Uzito wa mkono wa rocker pia umepunguzwa kwa pauni 0.08-kupunguza uzito wa chemchemi, na hivyo kuboresha hatua ya kusimamishwa.
Kusimamishwa Kama ilivyotajwa hapo awali, kusimamishwa ni pamoja na uma iliyogeuzwa ya 43mm Showa na mfumo wa nyuma wa mshtuko wa Pro-Link. Vipigo vya magurudumu ya mbele na ya nyuma ni inchi 10.2 na inchi 10.4, mtawaliwa.
Breki za hydraulic hutumiwa kabla na baada ya kuvunja. Rotors ina rotors 256 na 220 mm kwa mtiririko huo, pamoja na ABS inapatikana, ambayo inaweza kudhibiti vizuri kusimama katika hali mbalimbali. Sawa na muundo unaotumiwa kwenye mfululizo wa Utendaji wa CRF, silinda kuu mpya ya breki ya nyuma ina tanki la mafuta. Hii inaokoa hitaji la kuunganisha tank ya maji ya mbali na hose iliyoundwa hapo awali, na kusababisha kuonekana safi. Kwa urahisi, ABS inaweza kuzimwa nyuma ili kutoa hisia tofauti za usafiri katika hali ya nje ya barabara.
Magurudumu ni sawa na mashine ya juu ya utendaji wa nje ya barabara. Ukubwa wa magurudumu ni inchi 21 kwa magurudumu ya mbele na inchi 18 kwa magurudumu ya nyuma. Wanaweza kusonga vizuri kwenye ardhi ya eneo mbaya. Ikilinganishwa na muundo wa 2020, rimu nyeusi za alumini zimeng'aa, zina mwonekano wa kumeta, na ni rahisi kusafisha.
Sprocket ya nyuma ni nyembamba katika baadhi ya maeneo na ina bolts ndogo (M8 badala ya M10), ambayo huokoa paundi 0.03 za uzani. Ekseli ya nyuma sasa haina mashimo, na hivyo kupunguza uchakachuaji wa ziada kwa pauni 0.02.
Vifaa vya Honda hutoa vifaa vingi, ikiwa ni pamoja na soketi za nguvu, spikes pana, vipini vya joto, masanduku ya juu, racks, nk.
Kuwa mtu wa ndani wa Motorcycle.com. Kwanza jiandikishe kwa jarida letu hapa ili kupata habari mpya za pikipiki.